El gerente de la Empresa Metro reconoció que la obra no cumplirá la meta trazada para diciembre. Asegura que las fechas de operación siguen en pie, pero hay un componente que avanza a la mitad del ritmo de los demás.
La primera línea del metro de Bogotá no alcanzará el 90 por ciento de avance al cierre de 2026, la meta que se había fijado la Empresa Metro de Bogotá (EMB). Así lo reconoció su gerente, Leonidas Narváez, en una entrevista con El Tiempo, en la que afirmó que las estaciones son el frente más rezago del proyecto.
Con corte al 30 de septiembre, la ejecución general iba en 83,73 por ciento. Al ritmo registrado ese mes, los tres meses que le quedan al año no alcanzan para cerrar la diferencia.
“Aunque parece una cifra positiva, la meta que nos daba tranquilidad era alcanzar el 90 por ciento a diciembre. Hoy vemos que esa meta no se va a cumplir. En septiembre, el avance fue del 1,4 por ciento y, si se mantuviera ese ritmo en los tres meses restantes, sumaríamos un 4,2 por ciento adicional, alcanzando entre un 88 por ciento y un 88,5 por ciento a fin de año”, contó Narváez.
La EMB y la interventoría, que es la firma externa encargada de vigilar el cumplimiento del contrato, han pedido de manera formal al consorcio chino Metro Línea 1 (ML1), responsable de la construcción, que aumente el ritmo de trabajo.
Aun así, Narváez sostiene que el contrato no está atrasado. Para explicarlo, compara la obra con dos curvas del cronograma. La temprana, que marca el ritmo ideal, y la tardía, que marca el mínimo necesario para terminar a tiempo.
“El contrato presenta desviaciones, pero no atrasos. Según la curva de programación temprana, deberíamos estar en el 88,37 por ciento, lo que representa una desviación de 4,6 puntos por debajo. No obstante, frente a la programación tardía (que exige un 81,13 por ciento), estamos 2,6 puntos por encima”, dijo.
Dos velocidades en la misma obra
De los siete componentes del contrato, cuatro superan el 93 por ciento, según cifras de la EMB. Estructuras complementarias (99,36 por ciento), material rodante, que son los trenes (95,96 por ciento), patio taller (95,10 por ciento) y viaducto (93,92 por ciento).
Los otros tres avanzan muy por debajo. Estaciones y edificios de acceso (49,26 por ciento), sistemas y equipos (43,39 por ciento) y malla vial y espacio público (18,75 por ciento). Las estaciones están justo en el límite de la curva tardía y unos 15 puntos por debajo de la temprana, que esperaba un 64 por ciento.
“Las dificultades se concentran en tres componentes: estaciones y edificios de acceso, sistemas y equipos, y malla vial y espacio público. El atraso en estaciones impacta directamente a sistemas y equipos, pues sin la infraestructura lista no se pueden adecuar los cuartos técnicos requeridos para instalar los componentes electromecánicos”, dijo el gerente.
La estructura de casi todas las estaciones ya está construida. Lo pendiente son los acabados y las redes MEP, sigla en inglés de las instalaciones mecánicas, eléctricas y de fontanería. Los casos más complejos son las estaciones 15 y 16. En la 16, el suelo blando obligó a revisar en detalle los pilotes.
“Es factible que esa estación no esté con el 100 por ciento de sus componentes MEP concluidos a septiembre (de 2027), pero podría estar lista un par de meses después, lo cual no compromete el inicio de la operación comercial en marzo de 2028”, contó Narváez.
Mano de obra que debe poner el consorcio para avanzar en la obra
La EMB exigió a ML1 sumar obreros para mampostería, pintura, fachadas y cuartos técnicos, además de especialistas en alimentación eléctrica, comunicaciones y control de los trenes. Según Narváez, conseguir ese personal es una obligación del consorcio.
“El consorcio tiene el compromiso de vincular al personal técnico necesario y, de ser preciso, traerlo desde China, donde cuentan con amplia experiencia en construcción de metros y trenes de alta velocidad. Desde la Empresa Metro y la institucionalidad, estamos prestos a facilitar los trámites de visado para que este personal calificado ingrese”, aseguró.
A pesar de estas desviaciones, según el gerente, el cronograma principal no cambia. La marcha blanca, el periodo de pruebas previo a la operación comercial, empezaría en septiembre de 2027, y la operación con pasajeros, en marzo de 2028.
“Este incremento de obra implicará ajustar los plazos de entrega del espacio público. Sin embargo, se priorizarán los accesos a las estaciones para garantizar el flujo de usuarios. Aclaro de manera enfática que esta reprogramación no altera la fecha de inicio de la marcha blanca ni la entrada en operación comercial del metro”, concluyó.