La excepción de pico y placa para los carros híbridos tiene fecha de vencimiento y el alcalde Carlos Fernando Galán ya dijo quién decidirá si continúa o no la medida.
Los dueños de carros híbridos en Bogotá podrían tener pico y placa a partir de 2028. La excepción que hoy les permite circular sin esa restricción está vigente hasta el 31 de diciembre de 2027.
Qué dice la norma hoy en Bogotá sobre los carros híbridos
La excepción para híbridos está incluida en el Plan Distrital de Desarrollo 2024-2027. Ese documento fija las metas y los programas de una administración durante sus cuatro años de gobierno. Mientras siga vigente, los híbridos inscritos pueden circular los días en los que haya pico y placa.
Ahora bien, no todo carro que se venda como híbrido califica. El vehículo debe combinar un motor a gasolina o diésel con uno eléctrico, que funcionen por turnos o al mismo tiempo. Esa característica tiene que aparecer en sus datos técnicos.
Además, el propietario debe inscribir la placa en la plataforma de vehículos exceptuados de la Secretaría Distrital de Movilidad. En ese trámite se verifican el Soat, que es el seguro obligatorio para circular, y la revisión técnico-mecánica cuando aplique. Antes de salir, conviene confirmar que el registro aparezca activo.
La excepción tampoco cubre todas las restricciones. En el Día sin Carro del 5 de febrero de 2026, los híbridos no pudieron circular.
Qué dijo Galán y de quién depende extender la excepción de carros híbridos
En entrevista con Noticias Caracol, el alcalde explicó que no hay cambios previstos antes del vencimiento. Añadió que una eventual prórroga, es decir, una ampliación del plazo, quedará en manos de la administración que llegue tras las elecciones regionales de 2027.
Galán también dijo que la ciudad debe discutir cómo renovar sus vehículos hacia tecnologías que contaminen menos.
Sin embargo, recordó que un carro ocupa el mismo espacio en la vía, sin importar si funciona con gasolina, con electricidad o con ambas. Es decir, aunque los vehículos con nuevas tecnologías contaminen menos, no solucionan el problema de movilidad y tráfico que sufre la ciudad.
En la misma entrevista defendió un ajuste al impuesto de Industria y Comercio (ICA), un tributo distrital que pagan las empresas según sus ingresos. Según explicó, el cambio equivale a 1.000 por cada millón en la venta de eléctricos, 3.000 en la de híbridos y 4.000 en las demás categorías.
«No hay una explicación para decir por qué el comercio de vehículos paga menos que la venta de un computador», añadió.
¿Se puede revertir y qué pasa con los carros elétricos?
Por ahora se sabe que el eventual pico y placa para los híbridos se puede revertir. Como el beneficio depende de un plan de desarrollo con fecha de cierre, el próximo alcalde podrá mantenerlo, cambiar sus condiciones o dejar que termine. Aunque justo ahora no hay una propuesta oficial en ninguno de esos sentidos.
Con los eléctricos es diferente. La Ley 1964 de 2019 establece que los vehículos eléctricos y de cero emisiones no están sujetos a las restricciones de circulación que fijen las autoridades locales, entre ellas el pico y placa y el día sin carro, con excepción de las que respondan a razones de seguridad. Para cambiar eso haría falta una decisión del Congreso, no de la Alcaldía.